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| 戦闘能力が高いフレームですので、貴方のチュニングUPでさらに良いフレームに； スペアー＆オプションパーツへリンク |
トニー純正新品パーツ お勧め商品********
I LOVE TONY KART
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トニー中古パーツページへリンク "消費税10％込み価格"で記載です。
| トニーカート特価品 (在庫品キャンペーン） |
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 "消費税10％込み価格"で記載です。 特価 展示アウトレット コスミックカウルステッカ-左右 Ｍ４サイドBOX用で左右 8000円 (KOSMIC ※M4BOX用) フロントスポイラー部、 パネル部は売れました 御注文頂ける場合、画像商品特価と 記載お願い致します。 |
 在庫展示品限りの特価商品OTKリヤースタビライザー/クランプ 27 H 0240.B0 OTKｱﾙﾐｸﾗﾝﾌﾟ D.30/2ｽｸﾘｭｰ 1個 税込 3800円 27 F 0235.GA OTKﾘｱﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰ D.30 470mm 1本 税込 2800円 OTKサイレンサーサポートALU 2ﾎｰﾙ（取付穴ピッチ30mm） 税込 5800円 OTKｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎﾞｽ/6ﾎｰﾙ 税込 6800円 26 A 0061.00 OTK ｻｲﾚﾝｻｰﾎﾙﾀﾞｰ +ﾊﾞﾈ 1セットで 税込 3600円 |
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"消費税8％込み価格"で記載です。
| --BS6(SA2)用 在庫品処分特価-- ・EIKOブレーキパッドカーボンメタル赤 在庫特価 6800円 （純正より強く止めます） ブレーキパット 各種   中古OTKブレーキパッドスタンダード 中古価格 4800円 接地面を擦合せして平行修正済み 厚み測定値は8.5mm |
リヤーブレーキパットはご自身に合わせて選択 BSD用 2017年～リヤーブレーキパットが変わりました ■OTK純正ブレーキパットBSD 税込9790を 9400円 ・Project μ ORK-5 OTK用 BSD 税込13200を13100円 (各種取り扱いしています）コントロール重視 Project μ ORK-8 OTK用 BSD 税込16500を16400円 制動力重視 ***************************** BS6(SA2)用 ■OTK純正ブレーキパッドBS6 スタンダード （標準）0082.D4KIT 9350円を 8960円 ■OTK純正ブレーキパッドBS6シンタード 11200円 効き味をＵＰしているがローターが傷みにくい 雨でもコントロールがしやすい -------------------------------------- ■トニー用純正以外リヤーブレーキパットＢＳ-６用 ・winmax製トニー用ブレーキパット 13600円 タイプA(標準） タイプB（効き味UP） （耐久性が高く、お客様要望で取扱い） ・Project μ ORK-5 OTK用 BS6 税込13200を13100円 (各種取り扱いしています）コントロール重視 Project μ ORK-8 OTK用 BS6 税込16500を16400円 （制動力重視） ・エンドレスブレーキパットトニー用 13800円 （脚力が弱いジュニアでも強力に止めます） |
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ＴＯリヤーブレーキシムSP ＢＳ6(ＳＡ2)用 （使って良かった商品です）（自動調整トニーカートブレーキ用パットシム) 当社のシムを入れても※磁石が従来通りパットとピストンが引っ付くのも特徴 |
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(お勧め商品) BS6(SA2)用 厚み 1枚税込単価 1.0mm 750円 1.5mm900円売切れ 2.4mm1000円売切れ 一般的な鉄より強く 安心して使えます。 ～2016年までのサイズ |
ブレーキのパットとピストンの間にシムを 入れることでパットの熱がキャリパー内部に 熱が伝わり難くなり下記メリットがあります 1)ブレーキオイルが熱だれしにい 2)ピストンが奥まで入り斜めになり難く安定 3)ピストン部にゴミが入りにくくなって安心 4)パットとﾛｰﾀｰ隙間が広がりすぎる方も安全 （ﾊﾟｯﾄの磨耗量にあわせて入れ替えます） タイムアップにもつながります。 |
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| キャリパー本体にブレーキパットが接触する部分が削れて段ができてきます ※(取り付け時パット＆シムはペーパーで角を取るとキャリパー本体が痛み難く動きが良いです) |
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OTKｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｬﾌﾄ SP
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 OTKｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｬﾌﾄ 44ｃｍ アウトレット 定価11550円 8200円（※ハンドル位置が2㎝短くなって低くできます） |
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| ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ IKO (PB10) 内径10×外形26×外輪厚み10.5mm日本製 1個 3200円 | ||||||||
| ＯＴＫリヤーバンパーボルト Ｍ10x130(全ネジ） 1本 550円 強度区分8.8(呼び引張強さ800N/mm2) 定期的に交換推奨です、少しずつ曲がってきやすくレース中に折れないように定期点検を  強化六角ボルトＭ10個×130(全ネジ） 1本 650円(お勧め）強度区分10.9(呼び引張強さ1000N/mm2) 黒色 |
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OTK シリコンブレーキフルード DOT-5 ■500ml缶入り 税込み 4600円 ※ブレーキオイルはシリコン系とグリコール系を絶対に混ぜないでください トニー系でもブレーキフルードは（グリコールタイプ)と（シリコンタイプ） があります、タイプの違うオイルを混ぜると固まったり、成分変化して 危険ですので、同一タイプのブレーキフルードをお使いください。 （※シリコン系ブレーキフルードは他社製のカートには使用できません） （画像は500mlで缶入り）熱に強いレース用 |
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| ※グリコールとシリコンブレーキフルードを混ぜると分離しますので、 解らない場合はご確認してください。 一般的にグリコール系に比べてシリコン系は粘度が高いです。 |
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ＯＴＫ ブレーキフルード DOT5.1 （グリコール） 最高規格DOT5.1規格に適合し、高性能で熱に強い 500ＣＣ 税込み 3300円 ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙは購入後1年以内に使い切ろう 使用後には、必ず蓋を直ぐにしてください。 （ﾎﾟﾘｸﾞﾘｺｰﾙ系ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ、2015年式～のトニ―) ※ブレーキオイルはシリコン系とグリコール系を絶対に混ぜないでください 安定した高性能 |
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| ■参考資料（※年式は参考で形状でご判断してください) リヤーブレーキ ＢＳ4＝2003年途中～2005年（アルミの鋳物タイプ) ＢＳ6（ＳＡ2）＝2006年途中～（削りだしタイプでパットピンは長さ2種類有り) (内部パーツは同じです) ＢＳ4はリング無しタイプがあります ＢＳ○偶数はリヤーブレーキです但しＢＳ6(20013年ＳＡ2に改名） ＢＳ○奇数はフロントブレーキ：ＢＳ5はミッション ハンドブレーキ ：ＢＳ7（2013年ＳＡ3に改名）はハンドブレーキ カウル Ｍ2＝2003年～2005年 （Ｍ2はフロントパンパーも形は変わります) （形状変更) Ｍ3＝2006年途中～2008年（サイドバンパーは3種共形状が違います) Ｍ4＝2009年～2014年 Ｍ6＝2015年～ （2011年ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙｽﾃｰはM4のパネルでも商品（形状)が変わります（2011年の部品番号0304.E0) 2017年～ＪＡＦレースに出る為にはＣＩＫ公認ブラケットが必要です フロントバンパー、Ｆバンパー＆ロアー等もＪＡＦ規定に合わせてください |
| シートステーフラット21曲げ加工品 税込3500円 | |
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エンジン側シートステーを 熱で立体的に曲げて加工した逸品です （ 金額は1本3500円です シート位置はかなり寝かした写真 シートが最前の方の方も取り付けできます 穴-穴距離、曲角度をご指定してください （画像は穴-穴距離270㎜位） 年式、シート位置、エンジン、条件で 適切な曲げ角度と位置､穴-穴間距離が 変わりますので、サイズをご指定して ください。 （最後の調整はご自身でお願い致します) |
| トニーカートの揃えたい商品、整備に必要な専用工具 | |||
| 六角ロングレンチ幅7㎜トニー用 |
トニーのキングピンボルトの頭六角幅7mm用の脱着工具 500円 |
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TKJ ナックルアジャストレンチ 2640円 フロントアライメントの調整する為に アジャスターを廻したりリヤーカウルの 締め付けに必要な工具 |
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旧燃料タンク蓋用(～2010年用)Oリング （2010年式までのガソリンタンク蓋用です) ガソリンタンク蓋部分からガソリンが漏れやすいので Oリングを入れて漏れを止めよう（新車は着いてません） |
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| 他のフレームに使える、一般的なバンパーにも使える便利なパーツ | |||
| 在庫、展示汚れ処分商品 ※ご注文は展示品と記載してください（写真は実際の商品です) |
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OTKフロントアルミホイール フロントハブタイプ１２０mm幅 オフセット ４８mm 在庫展示品（バルブ付き/ビートストッパー付き) 展示汚れで処分特価 1本 4800円※トニー以外のフレームにもお試しください。 |
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OTK 1999年モデル採用純正フロントホイール ※この商品写真では解りにくいですが汚れています ベアリングタイプのアルミホイル 130幅 （ベアリング、バルブ付、ビートストッパー付) 汚れ処分特価 1本 3980円 |
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| セットアップパーツ(レーシングカート セッティング) | |
| OTKステアリングシャフトナイロンサポート/4穴 ハンドルステー部分の歪みを修正して取り付けると ハンドルが軽くなります。 取り付けのナットを軽く締めた程度にしたほうが コーナーリング中フレームが撓んだ時にハンドルが軽いです ※ナットが緩まないようネジロックをつけてください。 |
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| 消耗パーツ/予備パーツページ品番で注文してください |
| OTKペタルボルト |
| OTKブレーキマスター側予備タンクのゴム |
| OTKキャリパー側のパット落ち止めピンボルト |
| OTKキャリパー側のエアー抜きニップル |
| OTKブレーキオイル |
| OTKサイドバンパーの前側、ナイロン止めピン |
| OTKタイロット |
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参考資料（トニーカーとジャパンより)
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| エンジンマウント 穴あけのノウハウ？？ 1）穴加工は上面の端から測るのではなく、フレームパイプの溝に 平行にあけると、チェーンも長持ちします。 2）また何機も同じエンジンを持つ場合端から同じ位の位置に穴が開くと 重量バランスが同じでできます（最終のラインの調整はしてください。） 3）あまり外側に穴の位置がくるとエンジンが外によるためスプロケも 外側に付くためリヤーシャフトたわみ量が多くなり、チェーンが 引っ張られたり押される量が多くなるので、トラブルの原因にもなります。 4）またエンジンが外になる為に完成モーメントの関係上カートの動きも、 悪くなりやすく、マウントによって位置が違うとバランスも変わります 5）マウントは、必ずフレームとすり合わせをして、ガタをなくし押さえボルト を締めることで、フレーム＆エンジンが歪まないようにしてから乗ろうね。 （ロアーマウントのほうが精度がでてない場合が多いです) 注記 エンジンマウントアッパーとエンジン４本の締め付けトルクはヤマハマニュアル上 M8で2.8ｋｇですが私は2.2K～2.5Kくらいで締め付けています。 （何度か締め付けるとエンジンのネジ部分が痛んでくる為と歪みの問題) ボルトのネジ込み長さが短すぎると強度が弱くなるので問題ない範囲で長くします。 （逆に長すぎてボルトが底付きしないようにも注意) エンジンマウントアッパーとロアーマウントM10ボルトの締め付けトルクは2.5K～3.2K マウントはマグ、アルミ、で、できてますから鉄とくらべて強度が弱いので ボルトのネジ込み長さができるだけ長くなるようなサイズを御使用して下さい。 幅広マウントの場合対角線上に5回～６回に分けて少しずつ同じように締めてけると 緩みにくいです、締め付けすぎると逆にねじ山が壊れやすいので注意して下さい。 ロアーマウントは、機種によて強く締めると たわんできたりしますので、 見ながら注意して締めつけてください。 |
へ貴方もトニー ワールドと共にレーシングカートの道を歩みませんかヽ(^o^)丿